정부가 추진했지만 성과를 내지 못했던 가맹택시 모델이 민간의 상생 합의로 되살아나 본격 운영에 들어간 지 1년도 채 안 돼, 입법 규제로 다시 경영 위기에 놓였다는 우려가 나온다.
28일 가맹택시 업계는 이른바 ‘택시 배회영업(길에서 손님 태우기) 수수료 부과 금지법’(여객자동차 운수사업법 일부개정안)의 국회 본회의 처리를 앞두고 촉각을 곤두세우고 있다.
개정안은 가맹택시가 배회영업을 하거나 타사 호출 앱을 통해 승객을 태운 경우, 가맹본부가 받는 가맹료 일부를 감액하도록 하는 내용을 핵심으로 한다. 카카오모빌리티 등 플랫폼 사업자를 겨냥한 법안이지만, 시행될 경우 이제 막 안착하기 시작한 ‘지역참여형 택시 가맹본부’까지 직격탄을 맞을 수 있다는 지적이 나온다.
정부가 추진했지만 성과를 내지 못했던 가맹택시 모델이 민간의 상생 합의로 되살아나 본격 운영에 들어간 지 1년도 채 안 돼, 입법 규제로 다시 경영 위기에 놓였다는 우려가 나온다.
28일 가맹택시 업계는 이른바 ‘택시 배회영업(길에서 손님 태우기) 수수료 부과 금지법’(여객자동차 운수사업법 일부개정안)의 국회 본회의 처리를 앞두고 촉각을 곤두세우고 있다.
개정안은 가맹택시가 배회영업을 하거나 타사 호출 앱을 통해 승객을 태운 경우, 가맹본부가 받는 가맹료 일부를 감액하도록 하는 내용을 핵심으로 한다. 카카오모빌리티 등 플랫폼 사업자를 겨냥한 법안이지만, 시행될 경우 이제 막 안착하기 시작한 ‘지역참여형 택시 가맹본부’까지 직격탄을 맞을 수 있다는 지적이 나온다.
기사원문: https://v.daum.net/v/20251228132404098